La sustitución de Pininfarina para la serie del boxeador era visualmente radicalmente diferente de su predecesor, aunque todavía presentaba un medio completamente apoyada doce motor como su fuerza motriz. Atrás quedó el perfil de cuña afilada nariz, para ser sustituido por una interfaz mucho más suave redondeado. Las aletas delanteras fluyó en una de las modelos más distintivas características de estilo, los paneles de las puertas profundamente straked que crecieron en anchura hacia su borde de salida, antes de su ensamble en el alerón trasero muy amplio. En la parte trasera, los pares de disposición circular de la luz trasera que había sido una característica de estilo para más de una década se había ido. En su lugar había un ancho de rejilla horizontal Louvre raso negro ocultando rectangulares unidades de luz combinación. La razón de la circunferencia gran parte trasera y el color de la carrocería straked lumbreras puerta, era el lado gemelas montado radiadores de agua que recibieron su aire de refrigeración a través de las tomas de la puerta. El huevo negro mate cajón de "rejilla" en la nariz del coche era un maniquí para proporcionar un vínculo con la tradición de Ferrari, bordeado por una combinación de conducción, de lado, a su vez las asambleas indicador luminoso, con las luces emparejado en vaina retráctil en la cara superior de la nariz . El cambio de emplazamiento de los radiadores siempre en beneficio de espacio para equipaje adicional en la nariz, algo útil espacio para el equipaje es que había sido un defecto de la serie Boxer. Aunque el tema principal estaba sólo 12 mm mayor que la de la BBI 512, la vía trasera aumentó en un 105 mm masiva, por lo que la forma de cuña del coche en el plan y no en el perfil.
Una de las características de estilo que atrajo reacciones mixtas fue el retrovisor exterior montado en un solo pilar del lado del conductor pantalla. Algunas personas sintieron que el tiempo dos ramas de apoyo aerodinámico dio un efecto de desequilibrio en el coche, y un número de propietarios de "corregir" mediante la adición de una unidad de acoplamiento a la columna del lado del pasajero. Desde el Salón de Ginebra en 1997, el pilar único espejo montado fue sustituido por el similar estilo unidades apareadas, montados en las esquinas frontales inferior de la puerta de cristal.
Los cuerpos fueron montados en un chasis de distancia entre ejes de 2.550 mm que se refería la fábrica F número 110 AB 100, con los coches a principios de la secuencia del chasis número impar coche de carretera y más tarde coches en la secuencia numérica continua. La construcción siguió el principio de Ferrari de un marco de acero del chasis tubular con refuerzos cruz, y las estructuras secundarias, para apoyar el motor, suspensión, y equipos auxiliares. La carrocería estaba compuesta de aluminio, puertas de acero y techo. El modelo estaba disponible en forma de derecho o izquierda con el volante, y por primera vez en una década un mercado de EE.UU. de 12 cilindros de Ferrari se produjo, el Testarossa de haber sido diseñado como un coche del mercado mundial desde el principio. Las ruedas estándar de carretera cinco radios en "estrella" de aleación de diseño, inicialmente con una tuerca central única de cromo plateado en un centro Rudge, que fue sustituido por cinco tornillos de fijación en 1988, con los cambios concurrentes a los acabados interiores. El modelo también contó con el retorno a la parte delantera de tamaño desigual y ancho de la rueda trasera del borde de carretera, con 8J x 16 "las ruedas delanteras y 10J x 16 pulgadas las ruedas traseras, además de un ahorro de espacio de la rueda de repuesto en el compartimento delantero. Las ruedas cubiertas grandes frenos de disco ventilados con dos circuitos hidráulicos, y la asistencia del servo. Todo suspensión independiente a través de brazos oscilantes, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos, con dos unidades más frontal y trasera contra el trasero barras estabilizadoras.
El motor fue el primero en cuatro válvulas por cilindro plano doce unidad de configuración cilindro instalado en un coche de calle Ferrari, pero mantuvo la misma cilindrada de 4943cc, y 82mm x 78mm diámetro y carrera, del modelo 512 BBI, y tuvo el tipo de fábrica número de referencia F 113 A 000. Había dos árboles de levas en cabeza accionados por correa por banco, ahora conducido directamente en el cigüeñal en vez de a través de engranajes locos en la primera modelos Boxer. El motor de cárter seco fue montado longitudinalmente en la unidad con la transmisión de cinco velocidades, de una manera muy similar a la de la anterior serie Boxer. Fue equipado con un Microplex Marelli MED 120 B del sistema de encendido electrónico y de inyección de combustible Bosch KE-Jetronic, para producir un 390bhp @ 6300rpm reclamado para los modelos europeos, y 380bhp @ 5750rpm para los modelos de mercado de los EE.UU..
El modelo se mantuvo en producción con alteraciones visuales muy pocos durante siete años, hasta finales de 1991, cuando fue sustituido por el TR 512, durante los cuales 7.177 ejemplos fueron construidos en el rango de número de chasis 53081 a 91923. Un ejemplo de araña sola, con techo abatible completo, fue construido para el uso personal de Fiat Gianni Agnelli supremo.
