El 360 Modena, se anunció en el Salón de Ginebra de 1999, en sustitución de la gama F355 muy querida, que había disfrutado de una producción de cinco años de ejecución, sin cambios cosméticos durante su vida útil. Después de la belleza carismática de la F355, el 360 Modena fue un cambio radical del clasicismo de Ferrari, ha ido como era el huevo central del cajón "radiador" rejilla. Esta había sido una característica de Ferrari de lo que parecía tiempos inmemoriales, incluso si hubiera sido sólo un maniquí en algunos modelos como el Testarossa, el 348 y F355. consideraciones aerodinámicas jugado un papel importante en el diseño del 360 Modena, con lo que la parte delantera aparece dos rejillas de entrada del radiador, uno a cada lado, lo que permite el flujo de aire a pasar por debajo de la sección central destinados a la alimentación a través de la parte inferior plana a la sección de doble difusor trasero, el aumento de carga aerodinámica a medida que aumenta la velocidad del coche. El diseño ofrecido algunos detalles retro, como las tomas de compartimiento del motor en las alas posteriores que dio a entender de 250 LM y el Dino, además de los tradicionales pares tratamiento de la luz trasera, pero en general era un coche de alta tecnología para el nuevo milenio, erizado de detalles innovadores .
El 360 Modena fue el primer Ferrari de carretera para ofrecer un chasis monocasco de aluminio completo, que fue desarrollado en colaboración con Alcoa. El chasis fue construido a partir de extrusiones de aluminio de sección variable, soldadas entre sí a través de doce nudos de aluminio. Esta construcción proporciona una rigidez 40% mayor y un peso del 28% de ahorro en comparación con el modelo F355 que la sustituyó, a pesar de ser en general de dimensiones un 10% más grande. El chasis se fabrica tipo F de referencia 131 AB M, para el coche caja de cambios manual, y F 131 E AB para la versión con el montaje de la palanca de cambios F1.
En términos simplistas, el escrito del diseño para el nuevo coche era, básicamente, a hacer todo lo que el F355 hizo ya, pero para hacerlo mejor, con menos peso, más espacio interior, una mayor comodidad y un rendimiento superior. Todos estos objetivos se lograron, principalmente a través del uso casi exclusivo de aluminio y aleaciones en su construcción. Como ya se mencionó, la unidad de chasis monocasco de aluminio se completa, al igual que la carrocería, con varias aleaciones de aluminio utilizados para la fundición de motores, cajas de transmisión y los componentes de la suspensión. El peso ligero de aluminio paneles de la carrocería de aleación son clavados a los largueros del chasis. La calidad de las piezas de fundición de aluminio de la fundición de Ferrari es legendaria, y disfrutar de estos no hay más que mirar a través de la pantalla trasera de un 360 Modena. Aquí el motor está a la vista, y uno puede admirar la pintura de acabado rojo crepitar plenums de admisión con la secuencia de comandos de Ferrari en relieve, por un puente de fundición de aleación de plano la realización del "Cavallino Rampante".
El chasis tenían una distancia entre ejes de 2600 mm, que fue de 100 mm mayor que el V12 de motor delantero concurrentes modelo 550 Maranello, y más de 150 mm que el F355 éxito, con una vía delantera de 1679mm y un seguimiento posterior de 1617mm, ambas cifras son mayores que los los modelos ya mencionados. Todos los contados en el número de chasis secuencia continua coche de carretera, en el rango de 104376 a 136686. El modelo estaba disponible en forma de derecho o izquierda con el volante, con dirección asistida de serie. Las ruedas estándar de carretera fueron versiones estilizadas de los tradicionales cinco radios en "estrella" de aleación de diseño, con escasas rayos sobresalientes camellones y cinco tornillos de fijación con 18 "llantas de diámetro, 7.5 cm de ancho en la parte delantera y 10" de ancho en la parte trasera. Suspensión independiente fue siempre con todo el frontal y trasera contra el rodillo de barras, el que está en la parte trasera se ejecutan en el marco del chasis.
La suspensión y los sistemas de frenado fueron equipados con un ABS Bosch 5.3 / ASR muy similar en concepto al que se utiliza en el concurrente 550 Maranello. Esto siempre puede ser "normal" o modo "sport", o podría ser desconectado por completo, dependiendo de los deseos del conductor. Cuando está en modo "normal" el "cerebro", hizo hincapié en la estabilidad relativa de las condiciones del camino, reduciendo la potencia a las ruedas motrices a través del sistema de gestión del motor, o con lo que el sistema de frenos ABS en juego, para maximizar la tracción. Cuando está en modo "sport" el "cerebro" a condición de parámetros más amplios para que el sistema entró en vigor, poniendo mayor énfasis en la entrada del conductor. Los amortiguadores de ajuste continuo se han fabricado en aluminio de Sachs, para proporcionar los CDC (Continuous Damper Control) a través de un "cerebro" electrónico que vigila las distintas facciones, como el ángulo de dirección, la velocidad en carretera, el efecto de frenado y aceleración, para optimizar los ajustes de las condiciones de conducción . El sistema de frenos ABS integrado con el sistema de control ASR unidad accionada una ventilados y perforados del freno de disco en cada rueda, cada disco tiene una pinza de pistón de cuatro de aleación ligera.
El motor fue una derivación del que diseñó para la F355 con un pequeño aumento de cilindrada a 3,6 litros, por lo tanto, la designación del modelo 360. La mitad longitudinalmente montado motor V8 de 90 grados tenía una capacidad real cúbicos de 3586cc, con un diámetro por carrera de 85 mm x 79 mm, cinco válvulas por cilindro de árboles de levas, gastos individuales por banco, y lubricación por cárter seco. El bloque, culata, cárter, y fundiciones diversos, han sido construidos a partir de aleación ligera, con aleación de NiCaSil tratados camisas de cilindros y barras de aleación de titanio en contra. A Bosch Motronic ME 7.3 de inyección de combustible combinado de motor de encendido del sistema de gestión, se procedió con un "fly by wire" sistema de acelerador, y una presión variable de nuevo sistema de escape, para proporcionar una potencia de 400bhp reclamado, lo que equivale a 112 CV / litro , la conducción a través de una transmisión de seis velocidades más marcha atrás en la unidad con el motor.
La caja de cambios está disponible con control manual estándar a través de la palanca tradicional en la puerta abierta, o una versión mejorada y más sofisticada versión de la "F1" sistema establecido en el modelo F355, con el "arriba" y "abajo" de cambio de marcha paletas montadas en el columna de dirección. Uno de los avances del sistema revisado fue que en una entrada de detección del conductor en cada pared, la apertura del acelerador se ajusta en consecuencia durante el proceso de cambio para suavizar automáticamente el cambio de marcha.
El interior estaba tapizado en cuero de serie, con servicios de ajuste electrónico de los asientos disponibles como opción, con un vacío de equipaje detrás de ellos capaz de albergar un conjunto de palos de golf, o un par de maletas delgado. Los ocupantes se les recordó la importancia de aluminio en la construcción, con paneles de aluminio que cubre parte de la consola central, los paneles de puerta inferior y la cara del panel de instrumentos. bolsas de aire Gemelas fueron siempre, como aire acondicionado, elevalunas eléctricos y espejos de las puertas, además de un sistema estéreo con reproductor de CD opcional. Como una opción de asientos deportivos están disponibles, junto con una gama de artículos de la gama "Carrozzeria Scaglietti" personalización de accesorios específicos para el modelo.
El 25 de agosto 1999 cuestión de la "Autocar", la revista incluyó una prueba de carretera de un ejemplo con la caja de cambios F1, donde registró un tiempo de 0-60 mph en 4.2 segundos, y un tiempo de 0 a 100 mph en 8.8 segundos, indicando el fabricante afirma velocidad máxima de 184 mph. En su Anuario Road Test que formaban parte de la última edición del siglo XX, se pronunció "los mejores del mundo deportivo", todo un espaldarazo para llevar en el nuevo milenio.
El 360 Modena fue el primer Ferrari de carretera para ofrecer un chasis monocasco de aluminio completo, que fue desarrollado en colaboración con Alcoa. El chasis fue construido a partir de extrusiones de aluminio de sección variable, soldadas entre sí a través de doce nudos de aluminio. Esta construcción proporciona una rigidez 40% mayor y un peso del 28% de ahorro en comparación con el modelo F355 que la sustituyó, a pesar de ser en general de dimensiones un 10% más grande. El chasis se fabrica tipo F de referencia 131 AB M, para el coche caja de cambios manual, y F 131 E AB para la versión con el montaje de la palanca de cambios F1.
En términos simplistas, el escrito del diseño para el nuevo coche era, básicamente, a hacer todo lo que el F355 hizo ya, pero para hacerlo mejor, con menos peso, más espacio interior, una mayor comodidad y un rendimiento superior. Todos estos objetivos se lograron, principalmente a través del uso casi exclusivo de aluminio y aleaciones en su construcción. Como ya se mencionó, la unidad de chasis monocasco de aluminio se completa, al igual que la carrocería, con varias aleaciones de aluminio utilizados para la fundición de motores, cajas de transmisión y los componentes de la suspensión. El peso ligero de aluminio paneles de la carrocería de aleación son clavados a los largueros del chasis. La calidad de las piezas de fundición de aluminio de la fundición de Ferrari es legendaria, y disfrutar de estos no hay más que mirar a través de la pantalla trasera de un 360 Modena. Aquí el motor está a la vista, y uno puede admirar la pintura de acabado rojo crepitar plenums de admisión con la secuencia de comandos de Ferrari en relieve, por un puente de fundición de aleación de plano la realización del "Cavallino Rampante".
El chasis tenían una distancia entre ejes de 2600 mm, que fue de 100 mm mayor que el V12 de motor delantero concurrentes modelo 550 Maranello, y más de 150 mm que el F355 éxito, con una vía delantera de 1679mm y un seguimiento posterior de 1617mm, ambas cifras son mayores que los los modelos ya mencionados. Todos los contados en el número de chasis secuencia continua coche de carretera, en el rango de 104376 a 136686. El modelo estaba disponible en forma de derecho o izquierda con el volante, con dirección asistida de serie. Las ruedas estándar de carretera fueron versiones estilizadas de los tradicionales cinco radios en "estrella" de aleación de diseño, con escasas rayos sobresalientes camellones y cinco tornillos de fijación con 18 "llantas de diámetro, 7.5 cm de ancho en la parte delantera y 10" de ancho en la parte trasera. Suspensión independiente fue siempre con todo el frontal y trasera contra el rodillo de barras, el que está en la parte trasera se ejecutan en el marco del chasis.
La suspensión y los sistemas de frenado fueron equipados con un ABS Bosch 5.3 / ASR muy similar en concepto al que se utiliza en el concurrente 550 Maranello. Esto siempre puede ser "normal" o modo "sport", o podría ser desconectado por completo, dependiendo de los deseos del conductor. Cuando está en modo "normal" el "cerebro", hizo hincapié en la estabilidad relativa de las condiciones del camino, reduciendo la potencia a las ruedas motrices a través del sistema de gestión del motor, o con lo que el sistema de frenos ABS en juego, para maximizar la tracción. Cuando está en modo "sport" el "cerebro" a condición de parámetros más amplios para que el sistema entró en vigor, poniendo mayor énfasis en la entrada del conductor. Los amortiguadores de ajuste continuo se han fabricado en aluminio de Sachs, para proporcionar los CDC (Continuous Damper Control) a través de un "cerebro" electrónico que vigila las distintas facciones, como el ángulo de dirección, la velocidad en carretera, el efecto de frenado y aceleración, para optimizar los ajustes de las condiciones de conducción . El sistema de frenos ABS integrado con el sistema de control ASR unidad accionada una ventilados y perforados del freno de disco en cada rueda, cada disco tiene una pinza de pistón de cuatro de aleación ligera.
El motor fue una derivación del que diseñó para la F355 con un pequeño aumento de cilindrada a 3,6 litros, por lo tanto, la designación del modelo 360. La mitad longitudinalmente montado motor V8 de 90 grados tenía una capacidad real cúbicos de 3586cc, con un diámetro por carrera de 85 mm x 79 mm, cinco válvulas por cilindro de árboles de levas, gastos individuales por banco, y lubricación por cárter seco. El bloque, culata, cárter, y fundiciones diversos, han sido construidos a partir de aleación ligera, con aleación de NiCaSil tratados camisas de cilindros y barras de aleación de titanio en contra. A Bosch Motronic ME 7.3 de inyección de combustible combinado de motor de encendido del sistema de gestión, se procedió con un "fly by wire" sistema de acelerador, y una presión variable de nuevo sistema de escape, para proporcionar una potencia de 400bhp reclamado, lo que equivale a 112 CV / litro , la conducción a través de una transmisión de seis velocidades más marcha atrás en la unidad con el motor.
La caja de cambios está disponible con control manual estándar a través de la palanca tradicional en la puerta abierta, o una versión mejorada y más sofisticada versión de la "F1" sistema establecido en el modelo F355, con el "arriba" y "abajo" de cambio de marcha paletas montadas en el columna de dirección. Uno de los avances del sistema revisado fue que en una entrada de detección del conductor en cada pared, la apertura del acelerador se ajusta en consecuencia durante el proceso de cambio para suavizar automáticamente el cambio de marcha.
El interior estaba tapizado en cuero de serie, con servicios de ajuste electrónico de los asientos disponibles como opción, con un vacío de equipaje detrás de ellos capaz de albergar un conjunto de palos de golf, o un par de maletas delgado. Los ocupantes se les recordó la importancia de aluminio en la construcción, con paneles de aluminio que cubre parte de la consola central, los paneles de puerta inferior y la cara del panel de instrumentos. bolsas de aire Gemelas fueron siempre, como aire acondicionado, elevalunas eléctricos y espejos de las puertas, además de un sistema estéreo con reproductor de CD opcional. Como una opción de asientos deportivos están disponibles, junto con una gama de artículos de la gama "Carrozzeria Scaglietti" personalización de accesorios específicos para el modelo.
El 25 de agosto 1999 cuestión de la "Autocar", la revista incluyó una prueba de carretera de un ejemplo con la caja de cambios F1, donde registró un tiempo de 0-60 mph en 4.2 segundos, y un tiempo de 0 a 100 mph en 8.8 segundos, indicando el fabricante afirma velocidad máxima de 184 mph. En su Anuario Road Test que formaban parte de la última edición del siglo XX, se pronunció "los mejores del mundo deportivo", todo un espaldarazo para llevar en el nuevo milenio.
