Los únicos indicios de elementos de la ascendencia 308 se mantuvo en torno al perfil de la cabina y negro satinado línea pintada lado guión, de lo contrario el diseño de la carrocería radical era todo nuevo, al igual que sus materiales de construcción. La parte delantera baja y media gama nocturna a través de una serie ecléctica de las ranuras de enfriamiento y conductos de admisión hasta la cola, con su luneta trasera panorámica en las que estaba el motor, y detrás de la cual proyecta la alta monta ala integrante de ancho total, que presentó la última ochenta declaración de la energía. El público le encantó, y las colas de clientes formada chequera en la mano, para unirse a la lista de espera, a pesar de Ferrari se niega a decir exactamente cuántas se construirían y en qué plazo. Esto fue para tratar de negar una repetición de la algarabía extraordinaria para el GTO, y por lo tanto dejó de producción de composición abierta, pero no hicieron nada para calmar la tormenta. Fue tan radical, tan rápido y tan codiciado, que la gente lo quería, y lo quería ahora! En el apogeo del boom de superdeportivo en 1989 se cambiaron de manos en torno a un millón de libras! La producción continuó hasta 1992, tiempo durante el cual 1.311 ejemplos fueron producidos en el rango de número de chasis 76624 a 95317, casi cinco veces más que el GTO. Carreras de versiones con los sufijos GT LM y E-fueron desarrollados por Michelotto de Padua, y disfrutó de un éxito durante varios años, durante los años noventa en las carreras de GT europeos con varios operadores privados.
Los cuerpos fueron montados en un chasis de distancia entre ejes de 2450m m, como en el GTO, pero ambos ejes delantero y trasero se aumentó, al igual que la longitud total, debido principalmente a la nariz ya más aerodinámico. El chasis se refería fábrica de números F AB 120, todos ellos numerados en la secuencia del número de chasis continua coche de carretera, que se inició a partir del número de chasis 75000. La construcción siguió el principio de Ferrari de un marco de acero tubular del chasis, ahora con una sección frontal deformable progresivamente para cumplir la legislación cada vez mayor en todo el mundo. La premisa general fue similar a la del GTO, sin embargo hubo apoyos adicionales de refuerzo, y los elementos compuestos fueron conectado al bastidor del chasis con un adhesivo especial para proporcionar una resistencia aún mayor. El F40 fue el coche de producción en serie primero en utilizar materiales compuestos principalmente por sus paneles de la carrocería, que fue de sólo once piezas, debido a la gran unidad frente único y trasera. Considerando que el chasis del GTO tenía una sección trasera atornillada para simplificar la eliminación del motor, este elemento no era necesaria en el F40, debido a la sección de la carrocería trasera totalmente desmontable, que proporciona un buen acceso a todos los componentes mecánicos. Las ruedas de carretera fueron cinco radios Speedline fabrican unidades partió el borde unido por una sola tuerca a un concentrador Rudge, 8J x 17 "de diámetro en la parte delantera y 10J x 17" de diámetro en la parte trasera.Estas cubiertas grandes perforados frenos de disco ventilados con dos circuitos hidráulicos, sin la ayuda del servo. suspensión independiente de brazos transversales a través de tubos de acero, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos se prestó, junto con la parte delantera y trasera contra el rodillo de barras. Un sistema de altura ajustable con control electrónico de suspensión se hizo disponible como una opción durante el período de producción.
A mediados de montaje del motor era un V8 de 90 grados unidad situadas longitudinalmente como en el GTO. Sin embargo, el trabajo de desarrollo en el "Evoluzione" modelos en el ínterin vio un pequeño aumento de la capacidad, una relación de compresión ligeramente más alto de 7.7:1, un aumento de la presión de sobrealimentación, y muchos otros cambios que resultaron en un aumento significativo de la producción de energía y también mejoró par. La cilindrada total era de 2936cc, con un 81.9mm x 69,5 mm diámetro y carrera, y el tipo de fábrica de referencia F 120 R. Cuando los convertidores catalíticos se colocaron en el número de tipo de motor se convirtió en F 120 D 040. Tenía cuatro válvulas por cilindro de árboles de levas, gastos individuales por banco, cada banco que cuenta con su propio cinturón disco dentado, lubricación por cárter seco, con dos turbocompresores refrigerados IHI agua de alimentación de entrada de aire a través de un par de intercoolers Behr a 1,1 bar, junto a una Weber-Marelli IAW ignición sistema combinado de inyección de combustible, para proporcionar una potencia de 478bhp reclamado a 7000rpm. El conjunto del diferencial se montó en la parte posterior del motor en la unidad con la parte trasera de cinco velocidades montado en todas las caja de cambios sincronizados. Un sincronizador no "deportes" caja de cambios estaba disponible como opción, para aquellos que querían tomar el concepto de carreras hasta el extremo.
Al igual que con el GTO, podría tener cualquier color que te gusta, siempre te ha gustado rojo! Del mismo modo, si usted quería una continuación, tuvo que dejar el volante, aunque en esta ocasión una versión mercado de EE.UU. se puso a disposición. Esto puede ser identificado externamente por una profunda alerón negro barbilla de caucho, frente a las luces de posición lateral en la línea de la carrocería guión lado, que también tiene una pieza de goma negro en la sección de cola, con una luz de posición laterales traseras por encima de la línea de guión en las alas traseras .Una concesión se hizo para consolar a la criatura, como el aire acondicionado fue instalado de serie. De lo contrario el interior fue espartana en el extremo, con un par de tela roja cubierta asientos deportivos, y aparte de el recubrimiento del techo, el fieltro tablero cubierto y túnel central, además de la estera de conducir tacón de goma, no había acabado interior, sólo llano o las superficies pintadas del material compuesto. No hay ventanas eléctricas, sólo un devanador manual sencillo en el panel interior de la puerta o puertas corredizas en las ventanas de plástico en los coches de serie de principios, mientras que la captura liberación de la puerta era un cable de tracción en las bolsas de las puertas al descubierto. El conductor se le proporcionó un acabado negro satinado, tres radios de cuero con bordes volante y pedales de aluminio perforados los pies. Este interior minimalista acentúa el corredor de la apelación por carretera, y completó la imagen de una pieza grave en el equipo.
