Nunca antes había un estilo de Ferrari ha sido tan fuertemente influenciado por la función. El trabajo en el túnel de viento, en la pista y en el camino inquebrantablemente centrado en lograr el máximo rendimiento posible y resultó en un coche totalmente intransigente. La sección de Enzo frontal se inspiró tanto en términos de su forma y la función de cono de la nariz del coche de Fórmula 1, mientras sus flancos compuestos fueron esculpidas para canalizar los flujos de aire de soberbia interno de dinámica de fluidos. La sección de la cola no tiene un alerón trasero grande tampoco, como los ingenieros optaron por mucho más sutil ayudas aerodinámicas y un efecto medio muy eficiente en su lugar. Pininfarina ha hecho un trabajo majestuoso de sacar estas y otras funciones juntos y moldeado de una línea muy carismático a cabo.
postura intransigente del coche, tamaño compacto y los objetivos de reducción de peso hecho por una cabina estrictamente funcional. De hecho, todas las superficies principales adornos de fibra de carbono, mientras que el volante de cerdas con botones de control del vehículo e interruptores como un coche de Fórmula 1. Incluso la estructura del asiento de carreras era de fibra de carbono. respaldo de diferentes colores y tamaños de seguridad podrían ser combinados para asegurar una posición de conducción perfecta en línea con el estilo del propietario de conducción propia y la forma del cuerpo. El Enzo saludó una nueva generación de diseño de cabina: la interfaz hombre-máquina es más eficiente que nunca y se hizo todo lo posible para garantizar que el conductor se encontraba en la posición óptima para aprovechar al máximo el mismo de un rendimiento extremo de su coche. Mientras que el F50 pasará a la historia del automóvil por ser el primer coche de Fórmula 1 para tener la tecnología a la carretera, a través de un motor deriva directamente del utilizado en la década de 1990 monoplaza, el Enzo ofrece una gama de soluciones más centrado en fusión la enseñanza de la vía y el camino. Como resultado, toda una plétora de soluciones de Enzo de vanguardia que van aparecer en el Ferrari que vinieron después de él: su V12 compacto increíblemente ligero, sus discos de freno de fibra de carbono, la interfaz hombre-máquina, las características aerodinámicas y muchos más. El chasis del Enzo fue hecho completamente de fibra de carbono y paneles de nido de abeja de aluminio sándwich que entregó los resultados esperados en términos de rigidez, reducción de peso y de seguridad.
El motor del Enzo fue un completamente nuevo V12 de 65 ° que se basó en la experiencia de F1 de Ferrari, y como resultado ofrecido algunas soluciones técnicas únicas. Tenía un desplazamiento total de 5.998 cc, una potencia máxima de CV a 7.800 rpm 660 y un par máximo de 67 kgm a 5500 rpm. También tuvo una relación de compresión de 11,2 y una potencia específica de 110 CV / litro. El nuevo V12 se centró por completo en la entrega de una mezcla única de poder formación de ampollas, gran par motor a bajas revoluciones y una amplia gama de uso. Su caja de cambios trasero estaba conectado directamente al motor con sólo la versión F1 está disponible. La prioridad en el diseño de Enzo era reducir tiempos de cambio de marcha (que se redujo a 150 milésimas de segundo) para entregar la conducción extraordinariamente deportivo. Esto fue gracias a una nueva lógica de control y mejoras adicionales que, en consonancia con la vocación extremos del coche, estaban menos influidos por consideraciones de comodidad.
El sistema de frenado de Enzo fue desarrollado específicamente para él por Brembo y contó con MCP (carbono-cerámica Material) discos, la primera vez que estas se habían utilizado en un coche de Ferrari a pesar de haber trabajado durante años por la escudería en la Fórmula 1. Esto también ha contribuido en gran parte a los resultados de rendimiento de frenado de referencia emitido por el Enzo a través del tablero.
